Peugeot e-208 prova anteprima, test auto elettrica con 340 km di autonomia reale
Prova su strada in anteprima della nuova Peugeot 208 elettrica con motore da 100 kW e batteria da 50 kWh per una autonomia di 340 Km reali.
Prova Peugeot e-208 – Prime impressioni di guida in anteprima a bordo della nuova Peugeot 208 elettrica in un test di primo contatto in Portogallo nei pressi di Grândola dove la nuova auto elettrica francese si è fatta apprezzare per la spinta offerta dal motore elettrico oltre ovviamente alla grande silenziosità. Questa nuova auto francese del segmento B si basa sulla nuova piattaforma modulare eCMP, ricavata dalla CMP e in grado di ospitare le batterie al litio per la trazione elettrica.
Non vedevano quindi l’ora di provare la e-208 da 100 kW in allestimento GT, che si aggiunge all’offerta dei motori diesel e benzina di 208.
Scopriamola insieme con i nostri giudizi (in attesa della video-prova Peugeot 208) per capire come si comporta questa nuova Peugeot 208 elettrica. La motorizzazione è la stessa da 100 kW / 136 CV per ogni allestimento, con l’allestimento più ricco “GT” si porta a casa a 38.200 euro, mentre i prezzi della nuova 208 elettrica partono da 33.400 euro.
Prova Peugeot e-208, come va su strada
Nella prova della Peugeot 208 elettrica ho percorso un breve tratto di circa 30 Km, quasi sempre in pianura, su un percorso extraurbano.
Se la 208 con motore termico è piacevole alla guida questa lo è ancora di più. I 136 cavalli forniti dal motore elettrico sembrano di più rispetto alla controparte a benzina con il 1.2 turbo da 130 CV!
Nonostante il peso di 1.455 Kg (circa 300 in più, circa 50 kg in meno della nuova Zoe) dovuto alle batterie agli ioni di litio da 50 kWh questa 208 elettrica ha una accelerazione sorprendente, tanto che passando in Sport e usando tutti i 100 kW del motore, si viene spinti contro il sedile per la forte e immediata propulsione generata dal motore elettrico. Questo accade sia alle basse ma anche alle velocità più sostenute. Arrivare alla massima velocità, 150 km/h, è un attimo e gli 8,2 secondi dichiarati nello scatto 0-100 km/h sembrano esserci tutti.
In modalità Eco l’erogazione si fa più dolce e lineare senza picchi evidenti, ideale nella guida in città o semplicemente per non incidere sull’autonomia.
Comfort e tenuta di strada, cosa è emerso dalla prova della Peugeot e-208 elettrica
La e-208 si mantiene agile tra le curve, come le sorelle con motori termici, anche con 300 Kg in più che tuttavia essendo collocati sotto il pianale, abbassano il baricentro della vettura.
La tenuta di strada è quindi sicura e il lieve sottosterzo che emerge forzando in curva è facilmente controllabile in piena sicurezza, sempre sotto l’occhio vigile dell’ESP non escludibile.
Lo sterzo come sulla altre 208 risulta un po’ filtrato ma su questa versione elettrica la sensazione è meno evidente.
Come si sta a bordo della 208 elettrica
Il comfort di bordo della elettrica è simile alle altre 208, ancora più silenziosa, ma sulle sconnessioni oltre i 100 Km/h la vettura tende a sobbalzare risultando meno precisa alla guida anche per via dell’assetto rinforzato con barra Panhard al posteriore.
Positiva la frenata sempre pronta e modulabile come un’auto tradizionale, inoltre spostando il cursore su B, posto dove normalmente è la leva del cambio, si può attivare una frenata rigenerativa più forte ma non ai livelli di una guida con un solo pedale.
208 elettrica: come si sta dentro? Prova abitacolo
Le differenze in abitacolo sono davvero minime rispetto alle 208 con motori termici. Partendo dall’i-Cockpit 3d questo viene ovviamente personalizzato con le grafiche dedicate alla trazione elettrica dove compaiono lo stato della batteria, la carica, i consumi etc. mentre sullo schermo da 10 pollici del sistema multimediale possiamo andare a monitorare anche i flussi di energia, i consumi dell’ultimo viaggio e così via.
Troviamo comunque una leva come quella del cambio automatico ma con funzioni dedicate alla trazione elettrica come la “modalità B” per la frenata rigenerativa aumentata.
Sull’allestimento top di gamma GT sono inoltre presenti i sedili riscaldati anteriori. Inoltre si differenziano per trama e cromia esclusiva di questo modello. Il bagagliaio di questa Peugeot 208 elettrica rimane invariato rispetto alle altre varianti a benzina e diesel con 265 litri a disposizione.
Quanto consuma la nuova e-208? Test consumi 208 elettrica
Durante la breve prova di circa 30 Km con una vettura pre-serie e software non ancora definitivo ho letto sul computer di bordo un consumo medio di 14-16 kWh/100 Km con picchi di 22 accelerando nella modalità Sport dove il motore eroga tutti i 100 kW di potenza massima. Stando a questi primi dati è effettivamente garantita una autonomia reale di oltre 300 Km.
Eseguiremo una prova più approfondita con consumi in città e in extraurbano quando avremo in prova la versione definitiva della e-208.
? Leggi qui tutte le caratteristiche di Peugeot e-208
Peugeot e-208 prezzi
I prezzi della nuova 208 elettrica vanno da 33.850 per la versione Active ai 37.850 dell’allestimento GT Pack top di gamma.
Va precisato che grazie agli incentivi statali dell’Ecobonus il prezzo base scende di ulteriori 10.000 euro in caso di rottamazione di un’auto fino a Euro 3, o 6.000 senza rottamazione. Inoltre per una famiglia con ISEE inferiore ai 30.000 euro, è previsto uno sconto del 40%, non cumulabile e anche senza auto da rottamare, per l’acquisto di una auto elettrica del valore massimo di 36.600 euro IVA inclusa.
? Prezzi Peugeot 208 per versioni Like, Active, Allure, GT , Puretech 75, Puretech 100, Puretech 130 EAT8, BlueHDi 100.
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? Prova su strada impressioni di guida come va la Peugeot 208 elettrica
Foto prova Peugeot 208
Scheda Tecnica Peugeot e-208
Dimensioni e peso
- Lunghezza: 4,06 m
- Larghezza: 1,74 m
- Altezza: 1,43 m
- Passo: 2,54 m
- Bagaglio: 265 L
- Peso: 1455 kg
Motore e Batteria
- Alimentazione: elettrica
- Trazione: anteriore
- Cambio: automatico
- Potenza: 136 CV / 100 kW
- Coppia massima: 260 Nm a 300 giri/min
- Batteria: 50 kWh
- Tempi di ricarica: da circa 24 ore a 28 minuti
- Ricarica: 2,3-3,7-7,4-11-50-100 kW
Performance
- Velocità massima: 150 km/h
- Accelerazione: 8,2 s (0-100 km/h)
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POSITIVO
– Ottima tenuta di strada
– Interni innovativi
– Tante possibilità di ricarica anche fast 100 kW
NEGATIVO
– Bagagliaio modesto
– Alcune plastiche rigide
– Pulsante Drive Mode scomodo da raggiungere
