Nuova Opel Frontera Hybrid: la prova su strada rivela i segreti del cambio eDCT

Nuova Opel Frontera 2025, alla riscoperta di un’icona, ora più intelligente e sorprendentemente agile!
Ho provato la versione ibrida, una full hybrid a tutti gli effetti, con un bel motore elettrico da 28 CV abbinato al 3 cilindri a benzina da 136 CV, con una potenza combinata di 145 cv. La Frontera in prova è basata sulla piattaforma Smart Car del gruppo Stellantis, condivisa con la Citroen C3, Fiat Panda elettrica e C3 Aircross.

Ammetto di essere un tipo da “vecchia scuola” quando si parla di auto; mi piacciono i motori termici, ma premetto che da qualche anno l’elettrico ed i veicoli elettrificati hanno destato la mia curiosità. Ricordo con ammirazione la prima Frontera, robusta e senza fronzoli.

Sul frontale spiccano l’Opel Vizor nero che integra i fari Eco LED ed il logo Opel. Il lunotto posteriore è quasi perpendicolare al terreno e questo massimizza lo spazio interno, anche se la vetratura non sembra molto ampia.

La prima cosa che colpisce è il design. Lineare, pulito, quasi essenziale, in un certo senso “detox”. Il frontale, con quella linea orizzontale che incornicia il logo, ricorda effettivamente un profilo di un casco, un dettaglio che ho trovato interessante. Con i suoi 1,80 metri di larghezza, 4,38 m di lunghezza e 1,63 m di altezza, la nuova Frontera non è un gigante, ma offre comunque una bella presenza su strada. Il passo di 2,67 metri promette, e mantiene, una buona abitabilità interna.

La nuova Frontera, a bordo per le impressioni alla guida

Ora saliamo a bordo della nuova Frontera di colore Khaki Green (metallizzato) per scoprire come va la motorizzazione ibrida a 48 volt che è una vera FULL HYBRID!

Appena seduti al posto di guida, l’occhio cade subito sulla plancia. Minimalista e funzionale. Apprezzo molto il tentativo di integrare i due display da 10 pollici in un unico pannello. Il volante, leggero al tatto, mi ha messo subito a mio agio insieme alla seduta quasi “ortopedica”, con i sedili studiati per il massimo comfort e la giusta postura. E’ stato subito facile trovare la posizione ideale. I sedili anatomici, pur essendo un po’ rigidi all’inizio, si sono rivelati comodi anche dopo un po’ di chilometri.

Un tocco di originalità? Ci sono diversi spunti. Le due fasce sulla plancia, nella zona inferiore, dove si può alloggiare un Ipad come monitor aggiuntivo ma anche le tasche portaoggetti ricavate nello schienale dei sedili anteriori (per utilizzo dei passeggeri posteriori) un’idea semplice ma efficace.

Frontera 7 posti (5+2)

Molto interessante è la possibilità di avere due posti aggiuntivi, 5+2, totale 7 posti, con l’acquisto di un kit opzionale (900€) che permette di estendere i sedili sullo spazio del bagagliaio posteriore; una preziosa soluzione per chi ha bisogno di spazio extra all’occorrenza. Per accedere si deve abbassare lo schienale del sedile dei passeggeri posteriori.

La prova della Frontera, come va la full hybrid

La Frontera che ho avuto modo di testare è quella ibrida, con un motore a benzina 1.200, 3 cilindri da 136 CV (con catena di distribuzione e non più in gomma), supportato da un motore elettrico da 21 kW (28 CV) integrato nel cambio automatico eDCT (6 marce e doppia frizione) ed una piccola batteria da 0,9 kWh. Devo dire che la sinergia tra i due motori è ben riuscita. Le partenze e le riprese in elettrico sono fluide e silenziose, perfette per districarsi nel traffico cittadino.

Il riavvio del motore termico è istantaneo ed avviene tramite il BSG integrato sull’alternatore. Il Belt Starter Generator (BSG), anche grazie alla tensione di lavoro a 48 Volt, è molto più potente di un tradizionale motorino d’avviamento e riaccende il motore termico con grande rapidità e silenziosità. In modalità elettrica, con il piede leggero, si riesce a percorrere anche 2/3 km in modo continuativo e comunque il viaggio in città avviene a tratti con il motore termico acceso ed altri spento; la trazione è assicurata dall’elettrico.

In città, la tecnologia ibrida è preziosa per ridurre i consumi e la meccanica. In decelerazione la vettura rallenta automaticamente con la frenata rigenerativa senza usare i freni, mentre il termico si spegne automaticamente. Quando si riaccelera, la spinta è assicurata dal motore elettrico; successivamente dopo che l’auto si è avviata ed è lanciata si riaccende il termico. Così non solo si riducono consumi ed emissioni, ma si preserva la meccanica, in particolare frizione e freni, nel lungo periodo.

Una delle cose che si apprezza di più durante la guida è la prontezza in ripresa, merito soprattutto del motore elettrico che spinge tutto e subito quando si spinge sul pedale dell’acceleratore. Anche la frenata rigenerativa è ben calibrata e contribuisce in modo significativo a ridurre l’utilizzo dei freni tradizionali.

L’accelerazione da 0 a 100 km/h in 9 secondi non la rende una sportiva, ma è più che sufficiente per un utilizzo quotidiano. E i consumi dichiarati nel ciclo WLTP di 6 litri per 100 km sembrano assolutamente realistici, almeno per quanto ho potuto constatare durante il test da Milano città.
Ho trovato l’assetto molto preciso, ma questo la penalizza leggermente sullo sconnesso.

Modalità “L” cosa significa?

Ho provato anche la modalità “L” che si attiva premendo il pulsante “L” adiacente al selettore di guida. Attivando “L” a velocità ridottissima, nel traffico cittadino, il motore termico resta acceso e ricarica la batteria. Premendo nuovamente su “L”, il termico si spegne immediatamente. Credo che questo serva per avere un maggiore freno dal motore termico, utile soprattutto in discesa quando la frenata rigenerativa si annulla nella situazione in cui la batteria carica al 100%.

Conclusioni sulla FRONTERA

Quando ho saputo del suo ritorno, confesso di aver provato un misto di curiosità e scetticismo dopo aver visto le prime foto. Oggi, dopo aver guidato la nuova Frontera, posso dire che Opel ha fatto un ottimo lavoro nel reinterpretare un nome storico in chiave moderna. Certo, il Frontera non è più un fuoristrada puro e duro come la vecchia generazione, ma la nuova Frontera non nasce con questa ambizione.
Tirando le somme, la Opel Frontera 2025 mi ha sorpreso positivamente. Ha saputo conservare un legame con il passato, pur evolvendosi in un prodotto attuale e intelligente. È un’auto moderna, pensata per la vita di tutti i giorni, con un occhio di riguardo all’efficienza e alla praticità.

Con la vecchia Frontera ha in comune l’accelerazione 0-100 km/h, ma per avere lo stesso tempo di 9 secondi ci voleva il vecchio Frontera con il motore 6 cilindri 3.200 cc da 205 cavalli!

Prezzo, quanto costa la nuova Frontera ibrida

I prezzi della Frontera ibrida partono da 24.400 € (o 139€ al mese) per la versione da 100 CV e 25.400€ per quella da 136 CV (145 CV combinati). Tutti gli aggiornamenti su prezzi e allestimenti li trovi sul listino.newsauto.it Cerca la concessionaria Opel a te più vicina per vederla dal vivo e fissare un test drive.

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