Nuova Toyota Celica, ritorno con motore elettrico?
La Toyota Celica potrebbe presto ritornare, per arricchire la gamma di modelli sportivi firmati GR. Probabilmente sarà un'auto totalmente diversa rispetto al passato.
Toyota ha confermato l’intenzione di riportare sul mercato la storica sportiva Celica. L’annuncio è stato fatto dal Chief Technology Officer Hiroki Nakajima in occasione della tappa del WRC in Giappone, insieme ad Akio Toyoda.
Nuova Toyota Celica
Nakajima ha precisato che il ritorno della Toyota Celica non sostituirà l’attuale GR86, ma la affiancherà come nuova proposta nella gamma sportiva del marchio.
La Celica quindi potrebbe entrare a far parte della famiglia GR, ampliando l’offerta di coupé. Inoltre, Toyota sta lavorando su una terza sportiva ispirata al passato, la MR2, che potrebbe però essere trasformata in un modello completamente elettrico.
Nuova Toyota Celica elettrica?
Il futuro della Toyota Celica potrebbe essere elettrico. Infatti Koji Sato, prima di assumere la guida del brand, ha lavorato personalmente al progetto della Electrified Sport, il concept di un’auto elettrica sportiva ad alte prestazioni. Per il momento si tratta solo di un’ipotesi basata su supposizioni.
Nei programmi Toyota c’è anche il lancio di un’altra auto sportiva leggera a motore centrale con l’aiuto di Daihatsu, che probabilmente sarà l’erede moderna della Toyota MR2.
Toyota Celica, la storia dell’auto sportiva giapponese
La Toyota Celica è un’automobile coupé prodotta dalla casa automobilistica giapponese Toyota, in produzione fino al 2005. La sua carriera è iniziata nel 1970 ed è durata per 35 anni, con sette generazioni.
La prima Celica, rimasta in produzione dal 1970 al 1977, era disponibile in due versioni, 1,6 e 2,0 litri, anche in allestimenti GT. La sua linea era da classica sportiva americaneggiante dei primi anni ’70, tanto che venne soprannominata “Japanese Mustang”.
La seconda generazione è rimasta in produzione dal 1978 al 1982, mentre la terza generazione è stata commercializzata dal 1982 al 1986 (con la prima versione turbo 1.8 3T-TE). Poi è stata la volta della quarta generazione fino al 1989. In quegli anni nacque anche la ST165, meglio conosciuta come GT-Four o All-Trac Turbo, con il motore 3S-GTE protagonista nei Rally Mondiali del WRC.
Negli anni 90′ arrivò il modello GT4, con la quinta generazione, in commercio fino al 1994. A cavallo degli anni 2000 arrivarono la sesta e la settima, nonché ultima generazione della Celica.
Toyota Celica GT-Four
Il modello che però fece innamorare gli appassionati fu la Toyota Celica GT-Four. Tale nome nacque con la quarta generazione di Celica. Infatti, la prima Celica a fregiarsi di tale nome è la ST165 nell’ottobre del 1986.
Nel 1990 venne sostituita dalla GT-Four ST185, o Celica Turbo 4WD. Per la partecipazione al Mondiale Rally fu costruita anche una versione speciale della ST185, la GT-Four RC (rally car) conosciuta in Europa come Carlos Sainz Limited Edition e nel mercato anglosassone come Group A. Questa versione venne costruita in 5.000 esemplari numerati, dotati di un motore 3S-GTE di II generazione potenziato rispetto alla ST185 con l’aumento della pressione del turbocompressore a 0,95 bar e un intercooler aria/acqua.
Oltre a questo, aveva un cambio con rapporti più corti, un ulteriore sincronizzatore per prima e seconda marcia e un differenziale posteriore autobloccante di tipo Torsen. Nel 1994 fu sostituita dalla ST205.
Toyota Celica GT-Four Turbo 4WD WRC
La Celica GT-Four Turbo 4WD (ST205) è stata la più potente e veloce Celica di sempre. È stata venduta in Europa tra il 1994 e il 1996. La ST205 è stata utilizzata nel WRC, o World Rally Championship. La GT-Four utilizza un tipo di sospensione denominata “super strut”.
Per i regolamenti di omologazione sono state prodotte 2.500 versioni WRC, che contenevano numerose funzioni extra, ma erano tutte disabilitate. Di 2.500 auto costruite, 2.100 sono state vendute in Giappone, 300 in Europa, 77 in Australia e il resto in altre parti del mondo.
La versione WRC era disponibile solo nel 1994. La GT-Four ha ricevuto un restyling nel 1996 e nel 1998, con quest’ultimo che riportò sull’auto alcuni elementi della prima versione, come lo spoiler posteriore e le rifiniture interne (cruscotto, volante, sedile assetto e passaggi laterali).
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