Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Super Sport, test come va, impressioni su strada ed in pista
Prova completa dell'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Super Sport con motore 2.9 V6 Bi-Turbo da 520 CV. Su strada e in pista a Vallelunga con questo gioiello a trazione posteriore, dotato di freni carboceramici, con largo uso di alluminio e carbonio.
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Super Sport in prova. La Giulia del test è dotata di un motore 2.9 V6 biturbo da 520 CV di origine Ferrari. Si tratta della versione Restyling (+10 CV rispetto alla pre-restyling, quasi 180 CV/litro!). Nel 2016 la Giulia Quadrifoglio si è presentata sul mercato con il record ottenuto al Nürburgring in 7’32”, tempo migliore di quello fatto registrare da altre sportive come M2, M3, M4, Porsche 911 e Audi R8 V10 5.2. A distanza di 9 anni rimane una delle berline con l’handling una spanna sopra alla concorrenza, segno dell’ottimo lavoro effettuato in fase d’impostazione del progetto.
Come va la Giulia Quadrifoglio Super Sport
→ impressioni di guida
La nostra prova è stata realizzata in due fasi: la prima su strada, una statale collinare e montana; la seconda in pista all’Autodromo di Vallelunga. Diciamo subito che i 10 CV in più, in realtà, non si sentono né su strada né in pista; me lo aspettavo perché rappresentano un incremento di meno del 2%.
Per la prova su strada la nostra Giulia era equipaggiata con gomme termiche Pirelli Sottozero e, nonostante queste coperture, tra i tornanti si è rivelata un fulmine: inserisce con una rapidità disarmante grazie al peso contenuto, alle caratteristiche delle sospensioni e allo sterzo molto diretto.
Ho percorso circa un migliaio di chilometri alternando le due modalità Neutral e Dynamic su strade di ogni tipo, da quelle tortuose con tornanti stretti ai curvoni più aperti.
Come va la Giulia Quadrifoglio su strada
Su strada, la Giulia Quadrifoglio offre una vera gioia sin dalla fase iniziale di inserimento in curva, che cresce gradualmente con l’accelerazione, richiedendo sempre più potenza, per culminare all’uscita dalla curva, quando il posteriore si allarga in un elegante e spettacolare sovrasterzo di potenza.
In modalità Dynamic, molti controlli elettronici sono ancora attivi, quindi non c’è rischio di perdere il controllo e trovarsi con la vettura completamente di traverso. Di notte si può apprezzare la maggiore efficacia del nuovo gruppo fari a LED che offre un’illuminazione potente e precisa, aumentando la sicurezza.
Anche il nuovo cruscotto completamente digitale è molto ben realizzato e piacevole da utilizzare. Infine, il motore si rivela non solo potente, ma anche sorprendentemente efficiente: durante tratti pianeggianti a velocità costante di circa 90 km/h, è riuscito a segnare un consumo di 5 litri ogni 100 km, ovvero 20 km/litro.
Se invece si spinge a fondo, i consumi aumentano, ma restano comunque in linea con le caratteristiche dell’auto. Inconfondibile il sound dello scarico Akrapovic che si adegua alle modalità e allo stile di guida impostato, grazie al funzionamento fulmineo del cambio che passa di rapporto in soli 150 millisecondi.
La vettura è molto leggera soprattutto rispetto alle concorrenti e questo si avverte alla guida con un’agilità unica ed un assetto perfetto per inserimenti in curva fulminei.
Test Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, come va in pista
Avrei dovuto riconsegnare l’auto il venerdì, ma il sabato successivo c’era anche la possibilità di provarla in pista presso l’Autodromo di Vallelunga. Il grosso problema però è che era equipaggiata con le gomme termiche. Lo stesso venerdì, ho chiamato Stellantis a Torino (l’auto è ufficiale) per sapere se avessero disponibili quattro gomme estive a Roma, ma purtroppo non avevano nulla.
Come ultima risorsa, mi sono rivolto all’amico Roberto Serani (Serani Motorsport), gommista di Roma che offre assistenza in pista durante i Track Day. Fortunatamente, mi ha recuperato all’ultimo minuto quattro pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 usati, con pochi giri in pista, dal suo magazzino.
Il problema era nelle misure: l’anteriore 245/35ZR19 e il posteriore 285/30ZR19. Le 4 gomme disponibili erano tutte della misura 245/35ZR19, con DOT 2022, quindi non freschissime. L’occasione era troppo ghiotta; quindi ho concordato con Roberto di montarle comunque, consapevole che le posteriori, essendo più strette, avrebbero avuto un grip inferiore, montate su cerchi progettati per ospitare le 285.
In pista a Vallelunga con la Giulia Quadrifoglio Super Sport
Arrivati puntuali a Vallelunga per i nostri 2 turni di prove libere da 25 minuti, ci hanno consegnato i due tagliandi dopo averli pagati. Dopo aver firmato lo scarico di responsabilità e partecipato al briefing obbligatorio sulle regole di base in pista, ci hanno dato il braccialetto e il bollino, senza i quali non si entra in pista.
L’autodromo di Vallelunga è ideale per spremere una belva come la Quadrifoglio Super Sport. Ovviamente, ho inserito la modalità Race e ho iniziato a inanellare giri su giri, aumentando il passo gradualmente. Il cambio in questa modalità è velocissimo e le cambiate in manuale sono fulminee (150 millisecondi!). I controlli sono disabilitati, e quando dai tutto gas ti godi dei bei sovrasterzi di potenza nelle curve più strette, come all’uscita del Tornantino o quando esci dalla curva Soratte e sali verso la Trincea. Certo, sul posteriore non c’è la gomma della misura giusta, è più stretta, e il grip non è ottimale. C’è da considerare anche che questi pneumatici sono già stati utilizzati, sono parzialmente cristallizzati e hanno un paio di anni sulle spalle. Anche quando sono andati in temperatura, mi hanno dato la sensazione di un grip ridotto rispetto a una Sport Cup 2 “fresca” e nuova.
Il motore eroga tanta potenza e tanta coppia, proiettandoti all’uscita delle curve in accelerazione a grande velocità. Uscendo dalla Roma, si arriva al curvone a 200 km/h indicati; non mi sono sentito di spingere oltre in quel passaggio impegnativo, sinistra-destra-sinistra, in discesa, per via delle gomme che non mi davano la giusta sicurezza. Ho avvertito un limite del grip soprattutto nelle curve medio-veloci, come tra Cimini 1 e 2, alla Campagnano, al Semaforo e alla Roma. Dopo diversi giri sotto stress, non ho percepito un calo di rendimento dell’autobloccante meccanico; una soluzione tecnica diversa rispetto alla vecchia configurazione, che era a controllo elettronico con due frizioni.
Quest’ultima tendeva a surriscaldarsi sotto stress, soprattutto in pista, perdendo efficienza. Sicuramente con una Sport Cup 2 nuova e con la giusta misura dei pneumatici posteriori sarebbe stata un’altra storia… avrei osato molto di più al Curvone!
Probabilmente avrebbe stampato un tempo migliore di 1:56”. Molto probabile che un bel 1’50” sia proprio alla portata di questa Giulia Quadrifoglio con 520 CV. Non so quanto possa essere di riferimento, ma ho trovato che su Assetto Corsa il miglior tempo dell’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio a Vallelunga sia stato stabilito da un certo “Track Titan” con 1:49.204.
Freni carboceramici Brembo al top
Nell’autodromo romano ho avuto modo di valutare anche le performance dello spettacolare impianto frenante carboceramico Brembo. Nelle numerose staccate, soprattutto le due più impegnative – la prima dopo il Curvone, ai Cimini, e la seconda all’ingresso della curva Campagnano – ho potuto apprezzarne la potenza e la costanza.
Questi sono due punti in cui si arriva a forte velocità, oltre i 200 km/h: pestando sul freno alla staccata, si ha una risposta immediata, una grande potenza frenante che consente di rallentare la vettura in poco spazio, ma soprattutto la costanza della frenata giro dopo giro infonde una grande sicurezza e la consapevolezza di non avere sorprese.
Conclusioni, che cosa penso della Giulia Quadrifoglio Super Sport
In conclusione posso dire che la Giulia Quadrifoglio è tra le auto più belle in circolazione, uno degli ultimi capolavori italiani: un’opera di ingegneria in ogni sua particolarità che la rende adrenalinica, stupenda, perfetta e affascinante… un’auto purtroppo in via di estinzione!
Prezzo, quanto costa la Giulia Quadrifoglio Super Sport
Il prezzo della Giulia Quadrifoglio è di 97.300 euro, che sale a 100.700 euro per l’allestimento Super Sport. La serie speciale Quadrifoglio Super Sport rende omaggio all’Alfa Romeo 6C 1500 Super Sport che nel 1928, guidata da Giuseppe Campari e Giulio Ramponi, vinse la Mille Miglia, segnando la prima delle 11 vittorie del marchio in questa competizione. La corsa di 1.621 km vide solo 40 delle 82 auto partecipanti raggiungere il traguardo, con la 6C 1500 che completò il percorso in 19 ore, 14 minuti e 5 secondi ad una velocità media di 84,128 km/h.
Questa vittoria segnò anche il successo iniziale della 6C 1500, progettata da Vittorio Jano, che introdusse una nuova era per Alfa Romeo. Presentata al Salone di Parigi nel 1925, la 6C 1500 entrò in produzione nel 1927 e ottenne un immediato successo sia commerciale che nelle competizioni, con 1.064 esemplari venduti entro il 1929.
→ Giulia Quadrifoglio Super Sport PREZZO
Fotografia di Igor Gentili e Fotosport copyright NEWSAUTO
Caratteristiche tecniche Giulia Quadrifoglio Super Sport in prova
| Caratteristiche | Valori |
|---|---|
| Carrozzeria | Berlina 3 vol. |
| Porte | 4 |
| Posti | 5 |
| Alimentazione | Benzina |
| Trazione | Posteriore |
| Cambio | Automatico |
| Dimensioni e Peso | |
| Lunghezza | 463 cm |
| Larghezza | 187 cm |
| Altezza | 142 cm |
| Passo | 282 cm |
| Bagaglio | 480 l |
| Serbatoio | 58 l |
| Peso | 1.620 kg |
| Pneumatici | 245/35ZR19 ant. e 285/30ZR19 post. |
| Motore | |
| Alimentazione | Benzina |
| Trazione | Posteriore |
| Cambio | Automatico |
| Cilindrata | 2,9 L / 2891 cm³ |
| Potenza | 520 CV / 382 kW |
| Coppia massima | 600 Nm a 2500 giri/min |
| Motore e Performance | |
| Velocità massima | 307,0 km/h |
| Accelerazione | 3,9 s (0-100 km/h) |
| Classe ambientale | EU6.4 |
| Emissioni CO₂ | 228 g/km |
| Autonomia | 600 km |
| Consumo combinato | 10,1 L/100 km |
Foto Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Super Sport
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POSITIVO
– Feeling alla guida
– Potenza frenante e sua costanza nell’impiego gravoso
– Sound
– Motore e cambio, ripresa, accelerazione in modalità RACE
– PESO
NEGATIVO
La nostra valutazione
MOTORE - 10
CAMBIO - 10
ASSETTO - 10
FRENI - 10
GIUDIZIO COMPLESSIVO - 10
10
VALUTAZIONE COMPLESSIVA
