Mercedes-AMG ibrida, caratteristiche e prezzo GT 63 S E Performance
Nuova AMG GT 63 S E Performance, le caratteristiche della prima ibrida plug-in Mercedes-AMG con tecnologia da Formula 1 e motore V8 4 litri da 843 CV e 1.400 Nm di coppia, di cui 204 dall’unità elettrica sull’asse posteriore.
Arriva la prima ibrida plug-in Performance di Mercedes-AMG, con tecnologie di Formula 1. Il concept prevede una speciale configurazione della trazione ibrida, con motore elettrico e batteria sull’asse posteriore e una batteria High Performance sviluppata appositamente. Con la sua speciale catena cinematica, Mercedes-AMG GT 63 S E Performance può contare su una potenza totale di 843 CV di cui 204 dal motore elettrico e una coppia massima che supera 1.400 Nm.
Il solo motore V8 biturbo da 4,0 litri eroga 639 CV e 900 Nm di coppia. L’autonomia in elettrico è di 12 km. La batteria High Performance ha una capacità di 6,1 kWh, una potenza continuativa di 70 kW e una potenza di picco di 150 kW, erogabili per dieci secondi.
Mercedes-AMG ibrida plug-in, caratteristiche
Sulla AMG GT 63 S E Performance, il V8 biturbo da 4,0 litri è affiancato da un motore elettrico sincrono ad eccitazione permanente, da una batteria High Performance sviluppata ad Affalterbach e dalla trazione integrale 4MATIC+ Performance AMG con ripartizione della coppia variabile.
La combinazione di V8 biturbo da 4,0 litri e motore elettrico fornisce una potenza complessiva di 620 kW (843 CV) e una coppia massima totale di oltre 1.400 Nm.
Altrettanto sbalorditive sono le prestazioni su strada di quella che è l’auto di serie più potente mai prodotta ad Affalterbach: la vettura accelera da 0 a 100 km/h in soli 2,9 secondi, arriva ai 200 km/h in meno di dieci e continua la progressione finché non tocca i 316 km/h.
Ponendosi come nuova ammiraglia della Serie, AMG GT 63 S E Performance presenta un equipaggiamento molto fornito. Dispone infatti di tutti gli aggiornamenti introdotti con l’ultimo restyling, come l’assetto RIDE CONTROL+ AMG con un nuovo sistema di sospensioni.
Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, caratteristiche trazione ibrida plu-in
La trazione ibrida plug-in prevede un V8 biturbo AMG da 4,0 litri da 470 kW (639 CV) e una coppia massima di 900 Nm, disponibili sull’ampia fascia di regime che va da 2.500 a 4.500 giri/min, affiancato da un motore elettrico da 150 kW (204 CV).
Quest’unità è posizionata sull’asse posteriore, dove è integrato in una Electric Drive Unit (EDU) compatta insieme al cambio a due rapporti ad innesto elettrico e al differenziale autobloccante a gestione elettronica.
Gli esperti chiamano questa configurazione ibrida “P3”. Anche la leggera batteria High Performance è alloggiata nella coda, sopra l’asse posteriore. Questa configurazione compatta ha numerosi vantaggi.
Il motore elettrico agisce direttamente sull’asse posteriore e quindi può convertire subito la sua potenza in forza motrice. Inoltre, grazie al differenziale autobloccante a gestione elettronica integrato, il modello ibrido è ancora più agile in uscita dalle curve. In caso di crescente slittamento delle ruote posteriori, la forza motrice del motore elettrico viene trasferita secondo necessità anche alle ruote anteriori per garantire maggiore aderenza.
Ciò è reso possibile dal collegamento meccanico della trazione integrale variabile alle ruote anteriori per mezzo dell’albero cardanico e dei semiassi. Il posizionamento sull’asse posteriore migliora la ripartizione del peso e del carico sugli assi della vettura, costituendo così la base della sua convincente maneggevolezza.
Batteria Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, caratteristiche
L’auto sportiva ibrida plug-in di Mercedes-AMG è equipaggiata con la batteria al litio High Performance AMG (HPB), sviluppata traendo ispirazione dalle tecnologie di Formula 1 del team Mercedes-AMG Petronas.
Quest’accumulatore unisce la capacità di erogare potenze elevate in frequente successione ad un peso contenuto, per aumentare le prestazioni complessive della vettura. A tutto ciò si aggiunge un rapido assorbimento di energia e una densità di potenza elevata.
La batteria High Performance di AMG GT 63 S E Performance ha una capacità di 6,1 kWh, una potenza continuativa di 70 kW e una potenza di picco di 150 kW, erogabili per dieci secondi. Il peso di appena 89 chilogrammi permette di ottenere una densità di potenza molto elevata, pari a 1,7 kW/kg.
A titolo di confronto, le batterie tradizionali prive di raffreddamento diretto delle celle arrivano più o meno a metà valore.
La ricarica si effettua in corrente alternata a una stazione di ricarica, a una wallbox o ad una presa di corrente domestica per mezzo del caricabatteria da 3,7 kW installato a bordo. La batteria è dimensionata per erogare e accumulare potenza in tempi rapidi e non per garantire la massima autonomia (fino a 12 km solo in elettrico).
Le prestazioni elevate della batteria AMG da 400 V si basano sull’innovativo sistema di raffreddamento diretto: un fluido refrigerante all’avanguardia, basato su un liquido dielettrico, lambisce le 560 celle raffreddandole tutte singolarmente.
La strategia di funzionamento fondamentale deriva dal powerpack ibrido della vettura da competizione Mercedes-AMG Petronas di Formula 1. Come nella classe regina delle competizioni automobilistiche, la massima potenza è sempre disponibile quando il pilota ne ha bisogno, ad esempio per poter accelerare rapidamente in uscita da una curva o durante un sorpasso.
Grazie alle elevate prestazioni del sistema di recupero e di ricarica secondo necessità, la potenza elettrica può essere prelevata in qualunque momento ed essere rigenerata frequentemente.
Mercedes-AMG ibrida plug-in modalità di guida
Il guidatore può selezionare sette programmi di marcia: Dynamic Select AMG Electric, Comfort, Sport, Sport+, RACE, Slippery e Individual. Di solito, la vettura ibrida Performance parte silenziosamente («Silent Mode») nel programma di marcia «Comfort» con l’inserimento del motore elettrico. Sulla strumentazione, l’icona «Ready» segnala che si è pronti per partire.
La trazione ibrida offre ulteriori vantaggi anche per la regolazione della dinamica di marcia. Anziché ricorrere ad un intervento frenante dell’ESP, si può utilizzare infatti il motore elettrico per regolare la trazione non appena una ruota inizia a slittare troppo.
La gestione intelligente riduce la coppia motrice del motore elettrico e la trasmette alla ruota per mezzo del differenziale autobloccante. In questo modo si può evitare o ritardare l’intervento dell’ESP.
Recupero energia Mercedes-AMG ibrida plug-in
Dato che la batteria High Performance, grazie al raffreddamento diretto, si trova sempre nella fascia di temperatura ottimale di circa 45 gradi, si può ottimizzare anche il recupero di energia; normalmente una batteria si surriscalda molto se il processo è troppo intenso, tanto da dover limitare il livello di recupero di energia.
Il recupero di energia ha inizio quando il guidatore toglie il piede dal pedale dell’acceleratore, ovvero nella fase di rilascio, senza toccare il pedale del freno. In tal modo la batteria si ricarica e si genera anche una notevole coppia frenante: i freni delle ruote si consumano di meno oppure, a seconda del livello di recupero e della situazione del traffico, non devono neanche essere azionati.
Il conducente può scegliere tra quattro livelli di recupero di diversa intensità per mezzo del tasto AMG sul lato destro del volante. Fa eccezione soltanto il programma Slippery, mentre per ognuno degli altri programmi di marcia il recupero di energia avviene secondo una mappatura specifica.
Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, com’è
Fuori la prima Mercedes-AMG ibrida plug-in si presenta con un design espressivo e cofano motore molto ribassato nella parte anteriore. Rispetto alla due porte AMG GT si distingue dalla grembialatura posteriore con sportello della presa di corrente integrato e la denominazione del modello su sfondo rosso.
L’ibrida AMG si caratterizza anche per le mascherine trapezoidali con scanalature esterne per i doppi terminali di scarico. Lateralmente troviamo la targhetta «E PERFORMANCE» sul parafango.
La dotazione di serie comprende anche la versione adattata dei freni ceramici in materiale composito AMG ad alte prestazioni e il sistema multimediale MBUX con indicazioni specifiche per la trazione ibrida.
Prezzo Mercedes-AMG ibrida plug-in, quanto costa?
Il prezzo della Mercedes-AMG GT 63 S E Performance in Italia è di 202.970 euro, 17.677 euro in più per l’Edizione speciale AMG verde Magno. Quest’ultima ha un aspetto ancora più sportivo grazie ai cerchi AMG da 21 pollici in un design a 5 doppie razze, verniciati di nero e con una flangia del cerchio con una finitura high-sheen.
Inoltre su questo modello è offerto l’AMG Night Package e l’AMG Night Package II con i loro elementi esterni distintivi in nero lucido e cromo scuro. Sono infine disponibili anche il pacchetto aerodinamico AMG e quello AMG Exterior Carbon.
Mercedes-AMG GT 63 S E Performance SCHEDA TECNICA
| Potenza complessiva | 620 kW (843 CV) |
| Coppia complessiva | 1.010 – 1.470 Nm |
| Motore a combustione | V8 da 4,0 litri a iniezione diretta con sovralimentazione con turbocompressore a gas di scarico |
| Cilindrata | 3.982 cm3 |
| Potenza max motore a combustione interna | 470 kW (639 CV) a 5.500-6.500 giri/min |
| Coppia max motore a combustione interna | 900 Nm a 2.500-4.500 giri/min |
| Potenza max motore elettrico | 150 kW (204 CV) |
| Coppia max motore elettrico | 320 Nm |
| Trazione | Trazione integrale 4MATIC+ Performance AMG con ripartizione variabile della coppia e Drift Mode |
| Cambio | 9G SPEEDSHIFT MCT AMG |
| Consumo di carburante combinato | 8,6 l/100 km |
| Emissioni di CO2 | 196 g/km |
| Consumo di corrente | 10,3 kWh/100 km |
| Classe di efficienza | B |
| Capacità energetica | 6,1 kWh |
| Autonomia elettrica | 12 km |
| Accelerazione 0-100 km/h | 2,9 s |
| Velocità max | 316 km/h |
Foto Mercedes-AMG GT 63 S E Performance PHEV
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