MAZDA MX-5 motori 1.5 e 2.0

► MX-5 IMPRESSIONI DI GUIDA ► TELAIO ► MOTORI  ► CARROZZERIA► ABITACOLO Mazda MX-5 non ha mai cercato velocità straordinarie, ma piuttosto il giusto equilibrio fra potenza, peso, prontezza di risposta e agilità. Sono questi gli ingredienti per il massimo divertimento, e la nuova MX-5 con i suoi motori e cambi SKYACTIV porta questa leggendaria roadster molto più vicina alla perfezione.

Sotto al cofano della nuova MX-5 c’è uno dei due sperimentati motori a iniezione diretta di benzina – SKYACTIV-G 1.5 o SKYACTIV-G 2.0 – specificatamente tarati per la icona Mazda più recente. Entrambi sono abbinati ad un cambio manuale a sei marce SKYACTIV-MT particolarmente brillante e debitamente adattato per la classica configurazione di MX-5 con motore anteriore centrale e trazione posteriore

Hanno molto in comune con i propulsori ad aspirazione atmosferica delle altre Mazda di nuova generazione particolari come incavi nei pistoni, luci ad elevata turbolenza, iniettori multiforo, doppia fasatura sequenziale della distribuzione ed altri accorgimenti che migliorano l’efficienza (vedi riquadro).
Ma molti dei componenti del più piccolo SKYACTIV-G 1.5 sono stati modificati per l’architettura di MX-5, le sue dimensioni ed in nome di un’ulteriore riduzione del peso. E per una risposta piacevolmente brillante ed immediata al pedale dell’acceleratore esattamente coincidente con le intenzioni del guidatore.

Per esempio, Mazda ha cambiato le camme di distribuzione e le parti in rotazione per aumentare a 7.500 g/min il limite di fuorigiri dello SKYACTIV-G 1.5, aggiungendovi uno specifico albero motore in acciaio a supporto della naturale scorrevolezza di questa unità. È anche aumentata la potenza massima rispetto alle versioni per le trazioni anteriori Mazda con 96 kW/ 131 CV a 7.000 g/min e 150 Nm di coppia massima a 4.800 g/min. Si tratta di una potenza più elevata di quella offerta dal motore MZR 1.8 del modello uscente, ed anche con consumi significativamente minori. Invece il motore SKYACTIV-G 2.0 è stato tarato in modo da garantire maggiore coppia ai regimi bassi e medi, migliorandone anche l’accelerazione ed i consumi rispetto al modello equipaggiato con il motore MZR 2.0. La potenza massima di 118 kW/160 CV è sviluppata a 6.000 g/min, con coppia massima di 200 Nm a 4.600 g/min.

Per esaltare il fattore divertimento, entrambi i motori presentano sistemi di aspirazione e scarico più leggeri e più compatti. Realizzato per esprimere il massimo potenziale di questi motori, il sistema d’aspirazione pesa circa il 30% in meno di quello dell’uscente MX-5 e riduce significativamente la resistenza al flusso dell’aria mentre smaltisce abilmente il calore dello scarico in modo da promuovere l’efficienza in aspirazione. Anche il collettore di scarico 4-2-1 – che è una peculiarità fondamentale degli SKYACTIV-G ai fini dell’efficienza e della prevenzione del battito in testa – è stato riprogettato per la trazione posteriore e per ottenere una curva di coppia ideale ed una piacevole sonorità del motore. Anche il radiatore è stato modificato. Più piccolo e più leggero, ora presenta condotti dell’aria e deflettori per regolare la pressione dell’aria, migliorando ulteriormente l’efficienza di raffreddamento. Il radiatore è stato anche spostato più vicino al centro di gravità della vettura – una delle tante misure adottate per ottimizzare la distribuzione dei pesi nel vano motore. Ciò migliora la già eccezionale agilità della MX-5, per non parlare di affidabilità e silenziosità.

MOTORI MAZDA MX-5 Skyactive 1.5 e 2.0

CARATTERISTICHE – Entrambi i motori presentano uno speciale collettore di scarico 4-2-1, che riduce la temperatura riducendo la quantità dei gas di scarico residui nella camera di combustione, il che contribuisce a prevenire il battito in testa, migliorare la combustione (migliora l’estrazione dei gas)

produce maggiore coppia (specie ai bassi regimi), fasatura di distribuzione sequenziale doppia (SV-T) sulle valvole d’aspirazione e di scarico che minimizza le perdite di pompaggio per ridurre i consumi, specie a basso carico, ed inoltre elimina il battito in testa quando il motore funziona a carico elevato, iniettori multiforo per una miscela aria-carburante ideale, una luce ad alta turbolenza che migliora l’accensione e la distribuzione della fiamma, il che aumenta anche la coppia.
Incavi nel cielo dei pistoni per contribuire a ridurre le perdite di raffreddamento, accelerazione da fermo e sino al limite di fuorigiri rapida, uniforme e pronta, aspirazione atmosferica per una eccezionale risposta ai bassi regimi senza il ritardo dei turbo. Rapporto di compressione elevato 13,0:1

Modifiche specifiche per la nuova MX-5 – Entrambi i motori hanno i sistemi di aspirazione e scarico più leggeri e più compatti adatti ad esaltare il divertimento di MX-5 spremendo il massimo potenziale da questi propulsori. Il sistema d’aspirazione mantiene l’efficienza nell’entrata dell’aria riducendo la resistenza al flusso per agevolare l’azione di questi motori SKYACTIV di maggiore potenza e grande scorrevolezza. Peso ridotto del 30% rispetto al sistema del modello uscente, filtro dell’aria migliorato e manicotto di maggiore capacità, nuovo condotto di indirizzamento dell’aria dalla ventola per rimuovere il calore in eccesso dallo scarico, sistema di scarico 4-2-1 riprogettato e semplificato per lo spazio disponibile e la configurazione a motore anteriore centrale e trazione posteriore di MX-5, ed anche ritarato per ottenere la coppia e la sonorità desiderate, scarico più ampio e collettore più diritto per una minore resistenza, impiego di due convertitori catalitici anziché tre grazie all’avanzata tecnologia per le emissioni, radiatore 21 mm più corto e 2 mm più sottile posizionato più in verticale e più vicino al baricentro per una migliore distribuzione generale dei pesi con sbalzo anteriore più corto, aggiunta di deflettori che si aprono e si chiudono in risposta alla pressione dell’aria che proviene dalla ventola di raffreddamento.

Riduzioni di peso del motore  – Il monoblocco del motore SKYACTIV-G 2.0 è più leggero di 8 kg e quello dello SKYACTIV-G 1.5 di 14 kg rispetto all’uscente MZR 2.0 grazie all’ottimizzazione del materiale del monoblocco ed alla forma delle nervature. Entrambi i motori impiegano un volano leggero specifico ed albero motore e pistoni più leggeri. Il radiatore è più piccolo e sottile e sistemi di aspirazione e di scarico sono più leggeri. Il coperchio della testata è in fusione d’alluminio sottile (1,7 mm) e attraente (reminiscenza della prima MX-5) dal peso praticamente identico ad un coperchio in plastica. Il motore SKYACTIV 2.0 è disponibile anche con il sistema di rigenerazione dell’energia in frenata Mazda i-ELOOP e con i-stop, uno dei sistema di spegnimento al minimo più rapidi al mondo.