Toyota Rav4 ibrida a GPL, consumi ed emissioni CO2 a confronto
Si può trasformare in GPL anche un’auto ibrida come la Toyota Rav4. Il kit Autogas Italia di Ecomotive Solutions permette un’ulteriore riduzione dei consumi e delle emissioni.
L’ibrido rappresenta una soluzione ideale nelle diverse condizioni di guida e per aumentarne il risparmio e la convenienza si può trasformare un motore ibrido in GPL. Ecomotive Solutions con Autogas Italia (‘sorelle’ nell’ambito del gruppo Holdim, specialista nella calibrazione motore) ha realizzato e distribuito kit di conversione aftermarket per i veicoli ibridi sia per trasformazioni a GPL che metano (prevalentemente su mercati esteri). L’ultimo impianto retrofit è stato installato su una Toyota Rav4 Hybrid 2.5 Active 2WD, vediamo quali sono i vantaggi della trasformazione in GPL di un auto ibrida.
Toyota Rav4 ibrida a GPL
Per Toyota Rav4 Hybrid 2.5 Active 2WD, è stato realizzato un kit aftermarket che permette il funzionamento a GPL mantenendo inalterate le ottime prestazioni sia del sistema Hybrid sia del motore termico.
Su quest’ultimo la cui particolarità è nel doppio sistema di alimentazione, composto da 4 iniettori gestiti in modo sequenziale (MPI) e da 4 iniettori ad iniezione diretta (Direct Injection) gestiti in modo simultaneo o singolarmente in base alla tipologia di guida e alla richiesta di potenza.
I risultati sono riscontrabili nella guida briosa che non penalizza le prestazioni in termine di potenza abbinando un ulteriore vantaggio economico determinato dall’uso del gas naturale.
Com’è fatto l’impianto GPL di un’auto ibrida?
Il sistema di propulsione della Toyota è composto dal motore a benzina 2.5 VVT-iE con ciclo Atkinson, 176 CV e 221 Nm abbinato ad un’unità elettrica 88 kW e 202 Nm che esprimono una potenza complessiva di 218 CV consentendo una velocità di 180 km/h e un’accelerazione 0-100 km/h in 8,4”.
Il kit di conversione a GPL è composto da centralina elettronica (ECU a 8 canali), da un riduttore di pressione, da 8 iniettori gas comandati in modalità “diretta” o “MPI” in base alla strategia imposta dalla centralina di gestione del motore di serie, che legge i dati del dispositivo originale e gestisce due circuiti di iniezione e lo spegnimento durante il funzionamento elettrico. Il serbatoio del GPL di 58 litri è stato posizionato sotto il piano di carico del bagagliaio.
La presa di carica per rifornire i serbatoi è posizionata lateralmente nella parte posteriore del veicolo all’esterno della carrozzeria, nel vano dove è già presente il bocchettone per rifornirsi di benzina. Nell’abitacolo è presente un commutatore ben visibile a sinistra della plancia che permette di selezionare il tipo di combustibile, verificare il livello di GPL presente nei serbatoi
Toyota Rav4 ibrida a GPL, consumi ed emissioni CO2 a confronto
Dopo l’installazione dell’impianto a GPL la Toyota Rav4 ibrida è stata sottoposta ad una sessione di prove su strada, per stabilire i consumi reali di carburante ed emissioni di CO2, nonché le differenze fra l’alimentazione a GPL e quella full hybrid.
Il consumo reale medio (da test) di 7,0 l/100 km con il gas scende a 6,0 l/100 km di GPL più 0,5 l/100 km di benzina (il leggero consumo di benzina è dato dal sistema a iniezione diretta). Questi dati portano a un considerevole riduzione dei costi, ancora più significativi a fronte degli attuali prezzi del rifornimento. A fronte di un costo dell’impianto di circa 2.200 euro, permettono di ammortizzarlo in poco più di 30.000 km.
Il risparmio economico si abbina anche alla riduzione di gas serra e inquinanti (tipici della benzina), con un significativo calo di CO2 che di Nox. Per quanto riguarda le prestazioni il banco prova potenza su cui è stata testata la vettura ha restituito gli stessi valori del funzionamento originario a benzina. Su strada non sono state evidenziate alterazioni del comportamento di guida. L’autonomia della Rav4 ibrida trasformata a GPL è di 700 km.
Foto Toyota Rav4 trasformata in GPL
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