Corrente alternata e continua, arriva dall’autombulanza ad idrogeno Toyota
Toyota in Giappone avvia i test dimostrativi della prima clinica mobile ad idrogeno celle a combustibile al mondo. L’autombulanza può fornire anche corrente alternata e continua in caso di emergenza ed eventi catastrofici.
Dopo l’autombulanza elettrica della Mercedes in Giappone arriva quella Toyota ad idrogeno celle combustibile, in dotazione all’ospedale della Croce Rossa giapponese di Kumamoto. Può funzionare anche come un gigante power bank, per fornire elettricità a corrente alternata e continua nelle zone colpite da disastri naturali.
Prima di entrare in servizio è protagonista di test dimostrativi, con le due organizzazioni che vogliono confermare l’efficacia di un veicolo elettrico commerciale a celle a combustibile (FCEV) nel campo della medicina e nella gestione dei disastri.
Toyota autombulanza ad idrogeno celle combustilbile
La frequenza di tifoni, forti piogge e altri disastri naturali negli ultimi anni è aumentata, causando non solo interruzioni di corrente nelle case e nei centri di evacuazione, ma anche aumentando la necessità di servizi medici nelle aree colpite dai disastri.
Per questo motivo, dall’estate del 2020 le due organizzazioni hanno deciso di collaborare per capire come affrontare e risolvere i problemi causati dalle catastrofi naturali. Hanno pertanto identificato in questa clinica mobile a celle a combustibile un mezzo da utilizzare sia per i servizi di soccorso ordinari che in caso di disastri causati dalle calamità, fornendo anche elettricità nelle aree colpite.
Toyota ha sviluppato la clinica mobile FCEV applicando il sistema a celle a combustibile impiegato nella Mirai ed al suo minibus Coaster.
Corrente alternata e continua dall’autombulanza ad idrogeno Toyota
Con più di 100 prese di corrente alternata dislocate sia all’interno che all’esterno, il veicolo è in grado di fornire elettricità a una varietà di utenze elettriche. È dotato inoltre di una uscita in corrente continua ad alta potenza e grande capacità (potenza massima in uscita di 9 kW, capacità di alimentazione di circa 90 kWh) per alimentare utenze esterne.
All’interno, il veicolo combina l’aria condizionata con un sistema di scarico e il filtro HEPA per migliorare il controllo delle infezioni durante l’attività degli occupanti.
Corrente per emergenza sanitaria o blackout
I test dimostrativi dell’autombulanza ad idrogeno celle combustibili hanno l’obiettivo di garantire l’alimentazione durante le catastrofi, per l’efficace utilizzo del veicolo in ambienti medici e nelle aree colpite dai disastri.
Oltre al trasporto di emergenza dei pazienti, si ritiene che la clinica mobile FCEV abbia il potenziale per essere utilizzato in una vasta gamma di applicazioni e sviluppi in campo sanitario, tra cui la fornitura di elettricità agli autobus per la donazione di sangue e ai veicoli impiegati per le visite mediche, anche in aree meno popolate, e per veicoli mobili adibiti ad effettuare i test Covid.
Toyota autombulanza ad idrogeno SCHEDA TECNICA
Veicolo |
Lunghezza / Larghezza / Altezza |
7,160 mm / 2,105 mm / 2,795 mm |
Peso lordo del veicolo |
5,670 kg |
|
Velocità massima |
circa 100 km/h |
|
Autonomia |
circa 210 km |
|
FC stack |
Quantità |
1 |
Potenza massima |
114 kW/155 PS |
|
Motore |
Quantità |
1 |
Potenza massima |
134 kW/182 PS |
|
Coppia massima |
300 N・m (34.2 kgf・m) |
|
Serbatoio a idrogeno ad alta pressione |
Numero di serbatoi |
3 |
Capacità dei serbatoi |
7.2 kg d’idrogeno |
|
Fornitura di potenza elettrica |
Tipo e potenza in uscita |
Corrente continua 100 V, 9 kW max |
Corrente alternata (CHAdeMO), 9 kW max |
||
Quantità |
circa 90 kWh |
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