Honda Civic Type R, caratteristiche e prova del Vtec Turbo!
Prova in pista e su strada della rinnovata Civic Typer R con motore Vtec turbo. Come è fatta, scheda tecnica completa e come va questa sportiva giapponese che regala alla guida emozioni mozzafiato!
Ad aprire la presentazione tecnica e prova su strada ed in pista della nuova Honda Civic Type R c’era Hideki Kakinuma, responsabile del progetto Civic Type R che ha illustrato le caratteristiche della nuova Civic Type R e le tante novità del Vtec, ora con 10 cavalli in più.
Una storia quella dell’identificativo “Type R“, oggetto anche di grandi elaborazioni con la Civic, che risale al 1992 con il debutto della NSX Type R di prima generazione, poi con l’Integra nel 1995, l’Accord nel ‘98 e le Civic nelle diverse declinazioni.
Honda è sempre stata vicina alle esigenze degli appassionati di guida realizzando auto a declinazione sportiva con costante presenza nel motorsport, dalla F1 al Turismo del Wtcc dal 2013 con la Civic preparata dall’italiana Jas Motorsport dell’Ing. Mariani. Poi ancora record al Nurburgring sotto gli 8 secondi e tanto altro.
VIDEO PROVA NUOVA HONDA CIVIC TYPE R 2018
Honda Civic Typer R, è cattiva!
La nuova Honda Civic Typer R è veramente “cattiva” con uno spoiler anteriore aggiuntivo che crea “vera” deportanza alla quale contribuiscono, anche se in maniera leggera, i particolari bordi esterni sagomati.
Nuova Civic Typer R, cosa cambia?
Sulla nuova Civic Typer R sono stati curati i flussi d’aria nel vano motore per un miglior raffreddamento con condotti specifici che portano il flusso anche all’interno della ruota anteriore con una riduzione della turbolenza generata dalla ruota e migliorano il raffreddamento dei freni Brembo su dischi da 350 mm.
Nel posteriore c’è un alettone nuovo e generatori di vortice per aumentare gli effetti della deportanza alle velocità più elevate: la Civic è una delle poche vetture stradali nelle quali tutte queste appendici aerodinamiche funzionano veramente con un effetto deportanza reale. Cresce anche il diametro dei cerchi che passa da 19 a 20 pollici con pneumatici Continental SportContact6 245/30 R20.
HONDA CIVIC TYPE R come è fatta dentro
CIVIC TYPER R COME E’ DENTRO – Salendo a bordo della Civic Type R si scopre un’abitacolo decisamente sportivo, elegante quanto basta con elementi rossi su diversi punti. Toccando i materiali e guardando bene le finiture se ne intuisce subito l’ottima fattura. Rispetto al modello precedente è più spaziosa grazie al passo allungato che ha permesso di aumentare lo spazio per i passeggeri posteriori.
Molto bella la strumentazione digitale in carbonio che cambia colore in base alla modalità di guida selezionata fino a diventare tutta rossa nella modalità +R. Bordi rossi e sottili si prolungano fino agli interni delle portiere. Al centro c’è un bel display touch con una grafica bella e funzionale.
I sedili sono ad alto contenimento, anch’essi migliorati, alleggeriti sono i più leggeri in assoluto della serie Type R.) e con l’inconfondibile emblema rosso Type R, risalente a 25 anni fa. Alla guida si sta veramente comodi. Ben fatto anche il volante impreziosito da inserti in pelle rossa con diversi comandi sulle razze per consultare ed accedere a diverse funzioni, come le informazioni del motore, consumi, navigatore, radio e telefono. Cortissima la leva del cambio con pomello in alluminio e finalmente dei montati laterali sono più sottili con un angolo morto della visuale ridotto.
COME VA SU STRADA la CIVIC col TURBO VTEC?
Nel tratto autostradale della prova abbiamo potuto saggiare le performance del nuovo motore sovralimento di questa nuova Honda Civic Type R turbo, un propulsore rivisto anche nello scarico che presenta ora un bel sound, non esagerato agli alti regimi tra 4.000 e i 7.000 del limitatore.
3 modalità di guida, “normal”, “sport” e “+R”.
Le abbiamo provate in autostrada tutte e tre queste modalità di guida presenti sulla Honda Civic Typer R. Cosa cambia? Cambiano le tarature degli ammortizzatori, la rigidità del volante e la velocità di risposta del motore. Il tiro è incredibile con il turbo che spinge dai bassi regimi ed una erogazione costante fino a regimi più alti. In autostrada è stato possibile provare l’accelerazione a 80/100 km/h fino ai 250 km/h raggiunti.
Poi per problemi di traffico abbiamo dovuto alzare il piede dell’acceleratore mentre il motore era in tiro per raggiungere i 272 km/h (dichiarati).
Rispetto alla “vecchia” si avverte una erogazione più pronta grazie al nuovo volano a massa singola, più leggero e con un inerzia inferiore: maggiore prontezza all’accelerazione.
CAMBIO HONDA CIVIC TYPER R, manuale 6 marce
TRASMISSIONE – Gli innesti del CAMBIO meccanico a 6 marce rispondono molto velocemente e sono precisi anche inserendo le marce dalla terza alla sesta una dietro l’altra con un rapporto finale accorciato del 7%. Abbiamo provato in scalata l’effetto “doppietta” automatica gestito dall’elettronica (sistema Rev Macht) che accelera il motore portandolo al numero di giri giusto ed evitando i fastidiosi “contraccolpi”.
E’ una funzione che può anche essere disattivata. In autostrada è preferibile viaggiare in modalità “normal” o al massimo in “sport” perché con la “+R” il confort non è proprio il massimo. D’altra parte questa Civic ha un’assetto quasi estremo, con precisione di guida già elevata nello step 1.
PROVA IN PISTA con la Civic Type R
IN PISTA – Terminato il trasferimento autostradale abbiamo continuato la prova della Civic Typer R sul circuito Eurospeedway. Non vedevamo l’ora qui di entrare in pista con la nuova Civic Type R. In attesa del nostro turno previsto alle 11.45 abbiamo effettuato alcune prove di accelerazione per testarne la trazione da fermo.
Effettivamente questa Civic Type R parte meglio, con un pattinamento ridotto, merito sicuramente dei nuovi pneumatici più larghi passati da 235 a 245, con maggiore impronta a terra.
Con questa potenza di 320 CV a 6.500 giri/min. ed una coppia di 400 Nm tra 2.500 e 4.500 giri/min la Civic Type R passa da 0 a 100 km/h 5,7 secondi ed è l’auto più veloce e con l’accelerazione più reattiva della categoria.
MOTORE VTEC TURBO!
Il motore VTEC Turbo della Civic tira ad ogni regime grazie alle tecnologie impiegate da Honda come il famoso VTEC per gestire l’apertura/chiusura delle valvole: fasature delle cammes ed alzate valvole sono variabili in funzione del regime del motore con valori sempre ottimali ai bassi/medi/alti regimi. I Dual-VTC completa l’opera, attraverso la doppia fasatura variabile e diversa per le 2 valvole di aspirazione.
Questo è un capolavoro Honda applicato alla gestione dei flussi dell’aria in aspirazione e nello scarico per quelli combusti, in un motore turbo con un rapporto di compressione elevato 9,8:1
Il VTEC modifica il grado di sollevamento delle valvole di scarico per ridurre il ritardo nel turbo attraverso una maggiore pressione dello scarico a un numero di giri/min. inferiore pur offrendo una maggiore potenza in uscita a un numero di giri/min. superiore.
Altra chicca è la valvola wastegate del turbo a comando elettrico è gestita dall’elettronica attraverso logiche di funzionamento molto avanzate, cosa che non può fare una wastgate tradizionale meccanica.
Anche strapazzondolo molto in pista, sempre su di giri non ha mai accusato cali potenza, segno del buon lavoro fatto dall’intercooler aria/aria ben dimensionato e del raffreddamento curato al collettore realizzato con una doppia camicia in due pezzi separati e raffreddato a liquido.
Per tenere sotto controllo le temperature i giapponesi sono intervenuti anche sui pistoni dotati di un canale di olio per il suo raffreddamento per una resistenza maggiore alla detonazione. L’olio del motore è raffreddato attraverso un piccolo radiatore olio/acqua specifico posto tra la pompa dell’acqua ed il monoblocco del motore (vedi foto sotto).
Nelle curve più strette abbiamo avuto modo di apprezzare la grande trazione e la velocità di uscita dalla curva di questa Civic grazie al differenziale a slittamento limitato (LSD) lo stesso utilizzato nel record del Nurbugring. Bello il nuovo sound cambiato grazie allo scarico a tripla uscita.
La Civic anche in pista è velocissima e rapida a salire. Si sente la differenza rispetto alla versione 2016, dovuta principalmente al nuovo volano a massa singola più leggero del 25% ed ai rapporti accorciati del 7%.
Scarico a tripla uscita – Tre i condotti di scarico completamente funzionali con quello centrale, di dimensioni più piccole, utilizzato migliorare il sound ed una portata migliorata del 10% rispetto alla precedente Type R aumentato di 2 dB.
In fase di inserimento in curva è più reattiva con il multilink delle sospensioni posteriori che lavora decisamente meglio nel farla girare. L’inserimento è più veloce ed adesso la Civic Type R punta sulla corda interna con molta facilità, scongiurando problemi di sottosterzo. Ti dà la possibilità di aprile il gas in anticipo ed essere velocissimo. E’ un vero piacere portarla al limite perché se si arriva con una velocità elevata permette un recupero della traiettoria in curva anche in caso di errore.
CONCLUSIONI Perchè comprarla?
Da questo primo contatto con la Honda Civic Type R possiamo dire che la nuova Honda Civic Type R è una hot hatch da prendere seriamente in considerazione per via delle caratteristiche tecniche innovative, motore in primis che vede accoppiata la sofisticata gestione della distribuzione delle valvole con il turbo: risultato un motore pieno dai regimi più bassi fino ai 7.000 g/m al limitatore.
Adesso anche l’assetto è migliorato e lo spazio a bordo. Tanta tecnologia nell’assistenza alla guida. Ci sarebbe piaciuta con un sound maggiore specialmente in modalità +R.
La nuova Honda Civic Typer R è disponibile presso le concessionarie Honda ad un prezzo di 38.750 Euro, lo stesso del modello precedente.
Foto prova in pista e su strada della Honda Civic Type R 2017
LISTINO PREZZI HONDA CIVIC TYPER R VTEC TURBO
Circuito EuroSpeedway Lausitz (germania)
La prova è stata realizzata sulle autostrade tedesche senza limiti di velocità e nel circuito EuroSpeedway Lausitz, nel passato noto anche come Lausitzring, è un circuito automobilistico situato vicino a Klettwitz, nello stato del Brandeburgo in Germania, nella regione storica della Lusazia.
Questo circuito ospita gare del DTM e dell’Internationale Deutsche Motorradmeisterschaft, il campionato motociclistico tedesco riservato alle moto derivate dalla serie (Superbike, Supersport e altre). In precedenza ha ospitato anche il campionato dell’A1 Grand Prix, la F3 Euro Series, il Campionato mondiale Superbike e il campionato statunitense ChampCar.
HONDA CIVIC TYPE R turbo Caratteristiche Tecniche
| MOTORE |
|
| CAMBIO |
6MT |
|
Tipo |
4 valvole per cilindro |
|
Rapporto alesaggio/corsa |
86 mm x 85,9 mm |
|
Rapporto di compressione |
9.8:1 |
|
Potenza |
320CV (235 kW) a 6.500 giri/min. |
|
Coppia |
400Nm a 2.500 – 4.500 giri/min. |
| Cambio | |
|
Manuale |
6 rapporti con funzione di abbinamento dei giri Rev Match |
| Rapporti di trasmissione |
TURBO VTEC da 2 litri 6MT |
|
1a |
3,625 |
|
2a |
2,115 |
|
3a |
1,529 |
|
4a |
1,125 |
|
5a |
0,911 |
|
6a |
0,734 |
|
Retromarcia |
3,757 |
|
Trasmissione finale |
4,111 |
Sospensioni e ammortizzatori
|
Anteriore |
Controllo della sospensione adattativa a doppio perno MacPherson |
|
Posteriore |
Multi-Link Controllo della sospensione adattativa |
|
FRENI |
|
|
Anteriore |
Disco ventilato e forato da 350 mm; pinza a 4 pistoni |
|
Posteriore |
Disco da 305 mm |
Cerchi e pneumatici
|
Dimensioni dei cerchi |
Pneumatici anteriori |
Pneumatici posteriori |
|
x 20-pollici |
245/30 R20 – Continental SportContact6 |
245/30 R20 – Continental SportContact6 |
Sterzo
|
Motore |
TURBO VTEC da 2 litri |
|
Tipo |
Pignone e cremagliera a rapporto variabile |
|
Giri sterzo (da fine corsa a fine corsa) |
2,11 |
|
Raggio di sterzata (ruote) |
11,78 |
|
Raggio di sterzata (carrozzeria) |
12,56 |
Dimensioni (mm)
|
Esterno |
(mm) |
|
Lunghezza totale |
4.557 |
|
Larghezza totale |
1.877 |
|
Larghezza totale (inclusi gli specchietti retrovisori laterali) |
2.076 |
|
Altezza totale |
1.434 |
|
Passo |
2.699 |
|
Assale (anteriore) |
1.599 |
|
Assale (posteriore) |
1.593 |
|
Capacità (litri) |
Type R |
|
Bagagli (metodo VDA; sedili sollevati, finestrino) |
420 |
|
Bagagli (metodo VDA; sedili sollevati, tetto) |
492 |
|
Bagagli (metodo VDA; sedili abbattuti, finestrino) |
786 |
|
Bagagli (metodo VDA; sedili abbattuti, tetto) |
1.209 |
|
Capacità del serbatoio |
46 |
Peso (kg)
|
Specifiche allestimento |
Type R |
|
Peso a vuoto in ordine di marcia (kg) |
1.380 |
|
Peso max ammissibile (kg) |
1.760 |
Prestazioni e consumo di carburante per TURBO VTEC da 2 litri
|
Specifiche allestimento |
Type R |
|
Velocità massima (km/h) |
272 |
|
0-100 km/h (secondi) |
5,7 |
|
Consumo di carburante urbano (l/100 km) |
9,8 |
|
Consumo di carburante extraurbano (l/100 km) |
6,5 |
|
Consumo di carburante combinato (l/100 km) |
7,7 |
|
Emissioni combinate di anidride carbonica (g/km) |
176 |
POSITIVO
NEGATIVO
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